探讨重力式沉箱码头施工,集装箱重力式码头基础基床抛石的施工质量控制技术


要:
在基础基床码头施工过程中,由于所处地区环境复杂,受流水和风浪的影响过大,为了保证施工安全,保证施工进度和施工质量,需要控制好施工时机,严格按照规范要求进行施工。本文以实际工程为例,对集装箱重力式码头基础基床抛石的施工技术进行了探讨,并提出了相应的质量控制措施,保证了施工质量。

大型重力式沉箱码头施工过程中很容易引发一些施工质量问题,一旦问题出现,施工技术人员必须严肃认真对待,并且在此前提下采取有效措施积极进行工程抢救,不能把问题置之不理。为了能够进一步提高大型重力式沉箱码头的施工质量,施工技术人员必须从实际出发,每一个施工的基础步骤都不容忽视,严把施工质量关,唯有这样方能在整个工程中获得最大的收益及经济收益。

大型重力式沉箱码头施工过程中很容易引发一些施工质量问题,一旦问题出现,施工技术人员必须严肃认真对待,并且在此前提下采取有效措施积极进行工程抢救,不能把问题置之不理。为了能够进一步提高大型重力式沉箱码头的施工质量,施工技术人员必须从实际出发,每一个施工的基础步骤都不容忽视,严把施工质量关,唯有这样方能在整个工程中获得最大的收益及经济收益。

关键词:集装箱重力式码头 基础基床抛石 施工质量 1.工程概况金沙4166am官网登录,
本工程施工项目包括2个7万吨级重力式沉箱结构集装箱泊位、码头前沿道路及护岸、挖泥吹填陆域。码头前沿和港池底标高-16.0m,基床顶标高为-16.35m,码头面高程3.0m,道路面积34832.6m2。码头设计为沉箱重力式结构,分上下2层,共需预制各类构件4157件,其中沉箱486件,卸荷板236+10件,格珊446件以及管沟盖板和轨枕等。本集装箱项目挖泥66万多m3。散粮泊位港池挖泥487694方,基槽挖泥34770方。
2.基床抛石施工
基床全长822m,底宽16.5~22.5m,厚度2~6.0m,设计采用10~100kg块石,总抛填量是11.3万m3夯实面积11685m2。
2.1基床抛石前的准备工作
先在岸上立好纵横向抛石标,纵向标设立前后坡脚、坡顶和需分层抛石的坡顶标志;横向每10m立一对标。然后进行基槽验收,检查基槽尺寸、深度情况,看是否有变化(如回淤、或边坡塌方等),如有显著变化,应进行处理后再抛石。当基槽底有回淤,其回淤沉淀物含水量W<150%、厚度>0.3m,应进行清淤。抛填的标高控制在比基床面标高高10~20cm左右或不低于基床顶面标高0.5m;基床顶宽>设计宽度;对吹填的岸坡要进行临时护坡,防止吹填料对基槽的再次回淤;基床顶面及分层抛石基床的上下层接触面不应有回淤沉积物。抛石预留夯沉量的确定具体由试夯后的沉降量来确定抛填超高值。现场抛石人员必须勤打水陀,严格控制好抛石标高。
基床抛石先从码头岸线中间位置开始,在其左右各75m范围为基床第一抛石段。抛石时先进行典型施工,取20m左右作试验段,观测记录石料抛落基床后的成型情况。施工先设定定位方驳,施工中开底驳借助定位船确定抛石位进行抛填作业。抛填分层分段进行,2m厚度以下的不分层,2m以上的分二层(第一层完成夯实后开始第二层的基床抛填);抛石分段长度为150m左右。当年11月~次年的4月这6个月,风浪较大,会严重影响基床抛石。预计每天最多只有半天作业时间。开底驳抛填作业,采用人工打水砣测深,动态控制抛石高程,阶段验收采用断面测量,间距10m。
2.2基床夯实
在进行基床夯实工作前,施工人员首要一步是按照基床打夯的实际宽度明确纵横向打夯标,其次对基床表面进行处理,使其处于平整状态,最后进行按照一定的顺序进行锤击夯实处理。基床部位若需进行分层夯实,则分层处的应力扩散线应增宽一定的距离,而且相邻段夯面的搭接长度应控制在2m以上为宜。
通常情况下,夯实采取纵横相向的方式进行,为了确保夯实的稳定性,可进行多次夯实。施工人员应注意在实际夯实中应及时改变夯锤下锤的具体位置,避免出现夯偏等不良现象。夯实中如果表面存在较大的高度差,则可进行补抛处理,以满足施工之所需。
第一次夯实先进行典型施工,由项目总工选择有代表性的区段。试夯宽度与基床要求夯实的宽度一致,段长不少于10m。在试夯范围内选取3个断面,每个段面上1m一个点进行夯实观测,求出平均值。观测时对夯前和第4夯各测一次,以后每2夯测一次,达到所需要求为止。在沉降观测的同时,潜水配合检查基床块石的紧密程度及破损情况。重锤夯实的质量标准:在已夯基床上的方块底面积范围内,任选不小于5m的一段复打一夯次,不压半锤相接排列,其平均夯沉量<3cm即为合格。夯实船选用1000t方驳,在船上配置3t的夯锤、配备70t履带吊。
2.3基床整平
基床顶面设置0.5%的向后倾斜度。基床整平工程量9954m2,基床整平宽度是11.5m(即沉箱底部前后各加宽0.5m为其整平范围)。整平标高为方块前趾为-16.30m,方块后趾是-16.35m。
基床整平过程中,首先需对基床进行粗平处理,其次对潜水工水下部位进行彻底地清理,避免其他杂质等影响基床的稳定性。整平作业由1000t方驳承担,设2个骨料仓分别装二片石和碎石,工作船上配有:整平用的横移小车、漏斗、下碎石的导管20m、下二片石的钢筋笼20m、整平钢轨120m(20×6)和13m长刮耙。基床整平采用潜水工水下放钢轨,钢轨上放置刮耙,刮平钢轨间碎石的方法进行整平。整平安放钢轨时,两钢轨间宽度为11.5m,每根钢轨必须设置3个支撑点。支撑点必须做平、做稳、做实,防止钢轨倒塌和下沉。如图1所示。
钢轨的定位测量:施工人员可借助经纬仪对测量杆的实际方位进行精确定位,以便于潜水人员将钢轨放置在恰当的位置。钢轨铺设完成后,潜水员将刮耙放置在相邻的轨面上,按照实际需求,潜水员指挥工作人员通过串筒补抛二片石将其置于特定的位置。每段基床整平后,施工人员应在第一时间安装沉箱,以避免基床出现回淤等不良现象,影响施工的实际效果。
3.质量控制措施 3.1基床抛石质量控制措施
基床抛石前施工人员需对基槽进行全面地检查,若发现基槽有尺寸不合适等问题时应采取有效的措施加以修复。
基床上下层接触面不能有任何残积物存在,若有应立即进行处理,确保基床上下层地整洁。
基床抛石顶面应控制在设计标高以内。
在抛石阶段中,施工人员应勤检查,测量抛填面的标高情况,待抛石工作完成后,对断面部位进行测量,以使其控制在合适范围内。
3.2基床夯实质量控制措施
基床应按照墙身底面额外增加100cm并采取分层夯实的方法进行处理。
每层夯实前对抛石面进行整平处理,而且要控制基面高度差在300mm以内,这样可防止发生偏夯等不良现象,影响施工实际效果。
基床夯实完成后对其进行全面的检查也是必不可少的环节,对不满足施工要求的部位应重新进行处理,确保各部分都达到相应地标准。
3.3基床整平质量控制措施
为了确保各项工作的顺利开展,可在基床整平过程中对一些关键部位设置经纬仪,工作人员可按照仪器的方位指向将钢轨进行有效输送,以保证送达的及时性与准确性。
两组潜水员应同时下水并各自沿着钢轨的两侧对基层进行整平处理。对于块石间存在的不平整部位应使用二片石进行填充处理。
每一区段内基床整平工作完成后应立即对墙身部位进行处理。
3.4定位驳设备质量控制措施
施工中严格按照相应的操作流程进行合理施工,并对施工中的各项参数指标进行如实记录,以备后期施工之所需。
定位驳采取GPS定位的方式进行平面控制,可提高控制的有效化。 4.结束语
综上所述,在此次基床抛石施工中,并无其他影响施工进度或者对施工造成其他不良影响的事故发生。经实践证实,本文中所使用到的施工流程以及相关设备等,一方面符合实际施工之所需,另一方面也能节省一定的施工费用,为安全施工提供了可靠的保障,可供后续相类似施工加以借鉴。
参考文献:
[1]林进.重力式码头基床整平施工技术[J].中国新技术新产品,2010:187-189.
[2]邹德坤,柏彬.浅析重力式码头施工的问题和质量控制[J].经营管理者,2011:95-97.

重力式码头;施工过程;问题;质量控制 1.引言
重力式码头是一种很特殊的码头类别,重力式码头在性能上不仅可以防冻防冰,还可以承受较大的荷载。重力式码头的硬度很大,多年也不会龟裂,它能灵活适应集中荷载、超载以及装卸技术的各种变化,并且最重要的一点是,重力式码头施工技术较为简单便捷,施工成本低。重力式码头当中使用率最高的结构形式当属沉箱,而在各类沉箱当中最常用的就是小型沉箱。常用的小型沉箱一般在预制场进行预制,然后通过起重船吊运安装。相对来说,预制沉箱的总质量以及沉箱的安装正位相对简单,对于施工人员来说解决这些问题是没有难度的。可是,对于体积质量较大的沉箱来说,它们往往是在半潜驳上进行预制,而且这过程中的预制质量和安装正位是很难被解决的。
2.大型重力式沉箱码头施工过程的质量问题
最近几年,随着水运市场的覆盖面越来越大,水运市场的施工船舶也正向大型化跨步发展,我国的大型重力式沉箱码头的建设施工也不断飞速发展,并且越来越趋向大型化以及深水化。在这一转变过程中,人们对大型重力式沉箱码头的建设过程也相应提出了更高的要求,即施工时间必须足够短。可是这样一来,不少施工质量问题也相应地出现,其中最为突出的质量问题以及它们所特有的特征如下所示:
沉箱的分层浇筑接缝地方缓慢渗水,导致沉箱的抗腐蚀性下降,极易被腐蚀物质所腐蚀,从而进一步降低了沉箱出运浮游的稳定性。
基槽开挖施工完成后,由于回淤速度过快且无法得到有效控制,导致回淤的沉积物厚度过大,不符合相关的施工规范标准。
在基床抛石及夯实过程终止完成之后,会发现基床抛石的标高和夯实的标高与施工设计图上设置的标高相差较大;而且在此之后,由于淤积物和沉积物过多,使得潜水员不能正常进行施工作业,无法整平基床。
基床整平施工完成之后,发现所补抛的厚度过厚,导致沉箱安装之后会出现超出施工设计的预留沉降量,容易导致沉箱发生滑移现象。
由于后方棱体的抛填速度太快或者抛填的施工工艺不正确,导致码头在施工期间,码头向海侧的墙身倾斜角度过大,从而使沉箱发生滑移现象。
码头胸墙在发生沉降的时候,无法保证沉降位移的准确性,使得沉降位移不均匀,导致相邻段的胸墙顶面的高差十分大,此时的混凝土可能会出现“错牙”或者局部裂痕的现象。
施工后可能会出现轨道位移或者轨道沉降现象,使得前后两段的轨道距离出现较大的偏差,无法符合相关的规定要求。
3.大型重力式沉箱码头施工过程的质量控制
大型重力式沉箱码头施工过程中的质量控制方式: 3.1沉箱预制的质量控制方式
实际施工之前,必须依照施工地段的实际情况去预制所需的沉箱以及施工时所需的预制场地。
预制沉箱时,所选用的材料必须是优质的,钢筋、碎石、沙子以及水泥等材料的质量必须保证,并按照最佳配合比进行配置。
沉箱预制时一般是采用分层预制的方法,在实际施工前,可以通过进行典型施工去获取施工经验,从而有效地治理好混凝土的各种通病。在沉箱预制过程中,最为关键的一步就是进行分层接缝的处理,最好的应用方法就是:当混凝土还是初凝阶段时,应该在混凝土的表面进行缓凝剂的喷洒,等到混凝土最终凝结成符合相关规定的强度之后,即可以用高压水进行冲毛处理。这样一个方法,不但能够完全清除掉混凝土接茬面的水泥乳化层,直到混凝土表面的碎石露出三分之一的高度时,还能保证混凝土不会在这一过程中被冲散。而在浇筑上一层的混凝土之前,必须先要用淡水把混凝土接茬面进行充分的湿润,达到“饱和面干”的标准,得以让新旧混凝土充分结合。
3.2基槽开挖的质量控制方式
作为码头工程最为基本的一个结构,基槽开挖的质量高低直接影响到码头的稳定性以及耐久性,所以,基槽的开挖必须严格按照相关设计规定挖到一定深度与宽度。而当基槽的开挖深度与面积都很大的时候,则应该采用分层分条开挖的方法进行基槽开挖,至于分层的厚度则要按照施工土质以及所选的开挖方式来决定。
基槽开挖到所设计的深度之后,应该及时核对土质质量,一旦发现土质跟设计的要求不相符合,则应立刻报告,尽快寻求解决的方法。
在大型重力式沉箱码头基槽开挖的过程中,经常会出现基槽回淤的情况。有相关规范明确规定:由于港池淤泥很容易就会回流到基槽里面,所以必须要求港池标高要高于基槽标高。于是,要求在大型重力式沉箱码头施工的全过程中,必须充分考虑港池施工与基槽施工的平行性。若施工现场无法安排平行施工,则要在基槽开挖的时候严格控制好基槽与港池之间的边坡,还要避免基槽的外围出现淤泥的扰动。最后,在每一段基槽开挖施工以后,还应及时组织验收以及抛填工作,防止回淤速度较快从而影响基床的抛石。
基槽边坡的坡度控制会对基槽形成的断面、基床抛石的断面和棱体回填以后其边坡的稳定程度造成一个很大的影响。所以,边坡开挖必须严格依照施工前所设计的坡度,施工的重要原则“下超上欠,超欠平衡”和台阶式开挖方法结合进行开挖。
3.3基床抛石夯实的质量控制方式
进行基床抛石施工之前必须要检查好基床的尺寸,确定基床的尺寸是否有所改动。一旦发现基床的尺寸发生较为明显的改动,则应该马上进行处理。若基槽底部的回淤沉积物含水率不高于150%且回淤沉积物的弧度大于300mm时,应该立刻进行清除处理。
在实际的基床抛石施工过程中,必须考虑风、水流以及水位对抛石位置所产生的影响,一般通过典型的施工可以获得施工参数,这个参数能够指导往后的施工进程。
进行基床夯实施工之前必须对抛石基床进行适当整平,各段的高度差最好不要超过300mm。
3.4沉箱安放的质量控制方式
沉箱在安放之前必须要对所有的沉箱都进行内外观严格的检查。尤为重要的是,对进水阀门要进行严格的检查,因为阀门通常会出现失灵或者漏水的情况,一旦出现这样的情况将会导致沉箱的浮游稳定性降低。
沉箱安放之后,必须应该尽快组织沉箱内部的抛填,防止风浪作用对沉箱的位移产生一定的影响。
3.5后方棱体抛填的质量控制方式
在进行后方棱体抛填之前必须确定沉箱的沉降已经基本上趋于稳定,在此基础上,还必须先要检查基床跟岸坡有没有出现淤积和塌坡的情况。
抛填必须要根据按照实际的沉降位移数据来组织施工。 4.结束语
综上所述,对于码头施工技术人员来说,大型重力式沉箱码头施工技术是他们经常在码头实际施工过程中应用到的一种方法。现今为止,码头施工技术人员普遍认为大型重力式沉箱码头施工技术是一种较为复杂的施工技术。至于为何会这样认为则是因为目前施工人员还未能在实际的码头施工过程中纯熟运用这一新型方法,导致施工过程中很容易会因为细微的出错从而对整个码头施工工程造成很大的施工质量问题。
参考文献:
[1]马常增.重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制.施工技术.2005.12
[2]李运时,刘盛武,丁志军.大批量没顶沉箱安装施工.2004.8
[3]洪海冲.浅谈重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制.中国水运.2012
[4]马常增.重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制.港工技术.2003

重力式码头;施工过程;问题;质量控制 1.引言
重力式码头是一种很特殊的码头类别,重力式码头在性能上不仅可以防冻防冰,还可以承受较大的荷载。重力式码头的硬度很大,多年也不会龟裂,它能灵活适应集中荷载、超载以及装卸技术的各种变化,并且最重要的一点是,重力式码头施工技术较为简单便捷,施工成本低。重力式码头当中使用率最高的结构形式当属沉箱,而在各类沉箱当中最常用的就是小型沉箱。常用的小型沉箱一般在预制场进行预制,然后通过起重船吊运安装。相对来说,预制沉箱的总质量以及沉箱的安装正位相对简单,对于施工人员来说解决这些问题是没有难度的。可是,对于体积质量较大的沉箱来说,它们往往是在半潜驳上进行预制,而且这过程中的预制质量和安装正位是很难被解决的。
2.大型重力式沉箱码头施工过程的质量问题
最近几年,随着水运市场的覆盖面越来越大,水运市场的施工船舶也正向大型化跨步发展,我国的大型重力式沉箱码头的建设施工也不断飞速发展,并且越来越趋向大型化以及深水化。在这一转变过程中,人们对大型重力式沉箱码头的建设过程也相应提出了更高的要求,即施工时间必须足够短。可是这样一来,不少施工质量问题也相应地出现,其中最为突出的质量问题以及它们所特有的特征如下所示:
沉箱的分层浇筑接缝地方缓慢渗水,导致沉箱的抗腐蚀性下降,极易被腐蚀物质所腐蚀,从而进一步降低了沉箱出运浮游的稳定性。
基槽开挖施工完成后,由于回淤速度过快且无法得到有效控制,导致回淤的沉积物厚度过大,不符合相关的施工规范标准。
在基床抛石及夯实过程终止完成之后,会发现基床抛石的标高和夯实的标高与施工设计图上设置的标高相差较大;而且在此之后,由于淤积物和沉积物过多,使得潜水员不能正常进行施工作业,无法整平基床。
基床整平施工完成之后,发现所补抛的厚度过厚,导致沉箱安装之后会出现超出施工设计的预留沉降量,容易导致沉箱发生滑移现象。
由于后方棱体的抛填速度太快或者抛填的施工工艺不正确,导致码头在施工期间,码头向海侧的墙身倾斜角度过大,从而使沉箱发生滑移现象。
码头胸墙在发生沉降的时候,无法保证沉降位移的准确性,使得沉降位移不均匀,导致相邻段的胸墙顶面的高差十分大,此时的混凝土可能会出现“错牙”或者局部裂痕的现象。
施工后可能会出现轨道位移或者轨道沉降现象,使得前后两段的轨道距离出现较大的偏差,无法符合相关的规定要求。
3.大型重力式沉箱码头施工过程的质量控制
大型重力式沉箱码头施工过程中的质量控制方式: 3.1沉箱预制的质量控制方式
实际施工之前,必须依照施工地段的实际情况去预制所需的沉箱以及施工时所需的预制场地。
预制沉箱时,所选用的材料必须是优质的,钢筋、碎石、沙子以及水泥等材料的质量必须保证,并按照最佳配合比进行配置。
沉箱预制时一般是采用分层预制的方法,在实际施工前,可以通过进行典型施工去获取施工经验,从而有效地治理好混凝土的各种通病。在沉箱预制过程中,最为关键的一步就是进行分层接缝的处理,最好的应用方法就是:当混凝土还是初凝阶段时,应该在混凝土的表面进行缓凝剂的喷洒,等到混凝土最终凝结成符合相关规定的强度之后,即可以用高压水进行冲毛处理。这样一个方法,不但能够完全清除掉混凝土接茬面的水泥乳化层,直到混凝土表面的碎石露出三分之一的高度时,还能保证混凝土不会在这一过程中被冲散。而在浇筑上一层的混凝土之前,必须先要用淡水把混凝土接茬面进行充分的湿润,达到“饱和面干”的标准,得以让新旧混凝土充分结合。
3.2基槽开挖的质量控制方式
作为码头工程最为基本的一个结构,基槽开挖的质量高低直接影响到码头的稳定性以及耐久性,所以,基槽的开挖必须严格按照相关设计规定挖到一定深度与宽度。而当基槽的开挖深度与面积都很大的时候,则应该采用分层分条开挖的方法进行基槽开挖,至于分层的厚度则要按照施工土质以及所选的开挖方式来决定。
基槽开挖到所设计的深度之后,应该及时核对土质质量,一旦发现土质跟设计的要求不相符合,则应立刻报告,尽快寻求解决的方法。
在大型重力式沉箱码头基槽开挖的过程中,经常会出现基槽回淤的情况。有相关规范明确规定:由于港池淤泥很容易就会回流到基槽里面,所以必须要求港池标高要高于基槽标高。于是,要求在大型重力式沉箱码头施工的全过程中,必须充分考虑港池施工与基槽施工的平行性。若施工现场无法安排平行施工,则要在基槽开挖的时候严格控制好基槽与港池之间的边坡,还要避免基槽的外围出现淤泥的扰动。最后,在每一段基槽开挖施工以后,还应及时组织验收以及抛填工作,防止回淤速度较快从而影响基床的抛石。
基槽边坡的坡度控制会对基槽形成的断面、基床抛石的断面和棱体回填以后其边坡的稳定程度造成一个很大的影响。所以,边坡开挖必须严格依照施工前所设计的坡度,施工的重要原则“下超上欠,超欠平衡”和台阶式开挖方法结合进行开挖。
3.3基床抛石夯实的质量控制方式
进行基床抛石施工之前必须要检查好基床的尺寸,确定基床的尺寸是否有所改动。一旦发现基床的尺寸发生较为明显的改动,则应该马上进行处理。若基槽底部的回淤沉积物含水率不高于150%且回淤沉积物的弧度大于300mm时,应该立刻进行清除处理。
在实际的基床抛石施工过程中,必须考虑风、水流以及水位对抛石位置所产生的影响,一般通过典型的施工可以获得施工参数,这个参数能够指导往后的施工进程。
进行基床夯实施工之前必须对抛石基床进行适当整平,各段的高度差最好不要超过300mm。
3.4沉箱安放的质量控制方式
沉箱在安放之前必须要对所有的沉箱都进行内外观严格的检查。尤为重要的是,对进水阀门要进行严格的检查,因为阀门通常会出现失灵或者漏水的情况,一旦出现这样的情况将会导致沉箱的浮游稳定性降低。
沉箱安放之后,必须应该尽快组织沉箱内部的抛填,防止风浪作用对沉箱的位移产生一定的影响。
3.5后方棱体抛填的质量控制方式
在进行后方棱体抛填之前必须确定沉箱的沉降已经基本上趋于稳定,在此基础上,还必须先要检查基床跟岸坡有没有出现淤积和塌坡的情况。
抛填必须要根据按照实际的沉降位移数据来组织施工。 4.结束语
综上所述,对于码头施工技术人员来说,大型重力式沉箱码头施工技术是他们经常在码头实际施工过程中应用到的一种方法。现今为止,码头施工技术人员普遍认为大型重力式沉箱码头施工技术是一种较为复杂的施工技术。至于为何会这样认为则是因为目前施工人员还未能在实际的码头施工过程中纯熟运用这一新型方法,导致施工过程中很容易会因为细微的出错从而对整个码头施工工程造成很大的施工质量问题。
参考文献:
[1]马常增.重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制.施工技术.2005.12
[2]李运时,刘盛武,丁志军.大批量没顶沉箱安装施工.2004.8
[3]洪海冲.浅谈重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制.中国水运.2012
[4]马常增.重力式沉箱码头在施工过程中的质量控制.港工技术.2003